Тест-драйв «вне очереди»: Kia Rio (sedan)

16.08.2012 | Комментариев: 0

Первое наше знакомство с новой Kia Rio состоялось на презентации в Москве: http://vashdrugavto.ru/news/item/375-новый-kia-rio-презентация-в-москве.html  Эта модель с 2011 года производится на заводе под Санкт-Петербургом. Пришло время познакомиться поближе – и вот, этой весной мы провели несколько дней в компании одного из лидеров продаж корейского производителя.

Когда смотришь информационные материалы по Kia Rio, везде первым делом обращаешь внимание на слова о «неподражаемом ультрасовременном дизайне». И это действительно так: новая Rio сильно отличается от предыдущей. Дизайн действительно необычен и интересен, а в цвете «красный гранат», доставшемся нам на тест, машина выглядит особенно ярко и привлекает внимание. Нас, например, особенно порадовала изогнутая форма противотуманных фар, да и основные фары, соединенные в одну линию с замысловатой радиаторной решеткой, смотрятся очень стильно.

За рулем Kia Rio находиться весьма комфортно. Сам руль очень легкий (что, впрочем, характерно для всех Kia последнего поколения), автомобиль подвижен и поворотлив, маневрировать на нем легко даже в тесных дворах. Обзор сзади, правда, не очень (из-за высокой кормы), но в комплектации тестового автомобиля был задний парктроник.

Приборная панель практичная и понятная, есть цветной дисплей, встроенная навигация, а еще традиционный вход под USB-гаджеты. Двигатель запускается с кнопки (что тоже традиционно для новых Kia).

Стоит отметить также багажник объемом 500 л.и заднее сиденье, которое складывается в пропорции 60\40.

1,6-литровый бензиновый двигатель мощностью 123 л.с. способен разогнать седан до 100 км\ч за 10.3 секунды – автомобиль явно не «гоночный», отчасти из-за сочетания с уже довольно старым 4-ступенчатым «автоматом». Kia Rio несколько задумчива на старте, но в процессе набора скорости АКПП делается более расторопной.

Периодически на приборной панели зажигается значок режима ECO – при котором отключаются один или два цилиндра, что позволяет экономить топливо (до 2 л. на 100 км), но отчасти именно этим и вызвана некоторая стартовая «задумчивость». Средний расход в смешанном цикле, кстати, составил около 8 л. на «сотню», что на 2 литра выше, чем в официальных характеристиках.

Подвеска у Kia Rio (передняя – Макферсон, задняя – торсионная балка) достаточно комфортная, но ямы, без которых не обходятся наши дороги, даются ей с трудом: машину встряхивает ощутимо, лучше объезжать большие ухабы и пожалеть подвеску вместе с дисками. Kia Rio все-таки создан для хороших трасс и комфортных путешествий, а не для «бездорожных» подвигов. Хотя клиренс довольно приличный – 160 мм.

Прочитать про выездной тест Kia Rio и посмотреть видео можно также здесь: http://vashdrugavto.ru/events/item/380-sankt_peterburg_kronshtadt_viborg_na_novom_kia_rio.html

На главную