Тест-драйв от главного редактора: Renault Logan New (1,6 MT)

20.10.2014 | Комментариев: 0

Моя дружба с Renault Logan насчитывает уже более 6 лет – впервые я познакомилась с этим автомобилем еще в 2008 году, когда колесила на прокатном Logan по Питеру и окрестностям. Потом я тестировала его в Москве – это была версия с «автоматом» (подробнее почитать об этом можно тут: http://vashdrugavto.ru/choosefriend/item/485-test_draiv_ot_glavnogo_redaktora_renault_logan_16_akpp.html ). И вот, теперь Logan обновился, став одной из главных премьер автомобильного рынка России в 2014 году. Конечно же, я не могла пройти мимо новинки и взяла новый Logan на тест, как только представилась возможность.

Что же я хотела бы о нем рассказать? Во-первых, у Logan полностью изменилась внешность. Прежней «кошачьей мордочки» (кстати, довольно симпатичной) больше нет. «Лицом» Logan теперь больше похож на Fluence (http://vashdrugavto.ru/choosefriend/item/651-test_drive_vne_ocheredi_renault_fluence_16_cvt_new.html ).  Форма задних фонарей тоже другая, а вот зеркала заднего вида остались того же небольшого размера – хотя их можно было бы и увеличить!  Чуть-чуть увеличены ширина и колесная база. Кнопки стеклоподъемников «переехали» на нормальные места (на двери, то есть, а то раньше были на приборной панели). Да, кстати, бензобак по-прежнему открывается ключом зажигания – почему Renault так упорно держится за эту традицию? Вроде бы бензин у нас по ночам из машин уже больше не сливают…

На тесте у меня была версия с 1,6-литровым 16-клапанным и 102-сильным двигателем – самым резвым в модельной линейке. Logan никогда не был «гоночным» автомобилем, но, уже во второй раз имея дело с данным двигателем, могу сказать, что меня его динамика в целом устраивает. 5-ступенчатая МКПП четкая и понятная – кстати, еще одна новая «фишечка» - это «подсказчик» (или «суфлер», как его называют) на панели тахометра, сообщающий, что пора переключить передачу (не уточняя, какую именно!). Эта опция уже знакома по другим маркам, и, честно говоря, желание автомобиля заполучить 5-ю передачу уже на 70 км\ч можно объяснить только заботой об экономии топлива, ничем больше. Ну, и к 90 км\ч  и выше 3000 оборотов двигатель все равно начинает «орать», так что, по-любому переключаешься.

Расход по городу при этом составил 9 литров, по трассе – 7,8 литров, если ехать на пятой передаче.

Внутри тоже есть перемены: приборы нового симпатичного дизайна, уже знакомая по другим Renault система R-Link (с навигацией!), а громкость магнитолы, как у Fluence, регулируется клавишами “+\-“ – первое время непривычно. Да, и еще такой момент: кондиционер «по умолчанию» все время включен!
Подстаканники, расположенные под приборной панелью, не удобны: бутылка объемом 0,5 л. мешает рычагу КПП.

Руль у Logan остался таким же туговатым, как и раньше, но, как я уже говорила ранее, мне так даже больше нравится: это позволяет лучше чувствовать машину.

Еще из новшеств – наличие обогрева лобового стекла, а также заднего парктроника. Если по поводу второго возражений никаких, то вот эти волнистые полоски на стекле лично мне мешают в вечернее время – из-за них освещенные объекты видятся несколько размыто. Но понятно, что зимой эта функция пригодится.

У нового Logan все та же комфортная подвеска, правда, на ходу ощущается некоторая «шаткость» (чем, кстати, страдает и его старший собрат Duster). Но дачная грунтовка из бетонных плит оказалась «семечками» - Logan шел по ней спокойно и плавно, когда как многие модели там прыгают и трясутся от души. Клиренс тоже позволяет проехать по ухабам и ямам средней глубины, а также залезть на невысокий бордюр.
Багажник остался таким же вместительным: 510 литров!

В целом, хочу сказать, что, обновившись, Logan ничуть не стал хуже – и сохранил свою репутацию отличной «рабочей лошадки на каждый день».  Цена, разумеется, стала выше, да и версии с «автоматом» пока не ожидается – но, несмотря на это, количество этих машин на улицах заметно растет с каждым днем. Я вполне понимаю, почему!

Технические характеристики:

Тип кузова: Седан

Тип двигателя: Бензиновый
Объем (см3): 1598
Мощность (л. с.): 102
Расположение: Спереди поперечно
Марка топлива: Аи-95
Количество цилиндров: 4
Система питания: Распределенный электронный впрыск
Степень сжатия: 9.8
Экологическая норма Евро: 5
Обороты макс. мощности (об/мин): 5750
Максимальный крутящий момент (Нм): 145
Обороты макс. момента (об/мин): 3750

Привод: Передний
Коробка передач: Механическая
Число ступеней: 5

Тормоза:
Спереди: Дисковые
Сзади: Барабанные

Усилитель рулевого управления: Гидравлический

Передняя подвеска: независимая типа Макферсон
Задняя подвеска: Полузависимая, пружинная

Длина (мм): 4346
Ширина (мм): 1733
Высота (мм): 1517
Дорожный просвет (мм): 155
Колесная база (мм): 2634

Расход топлива (город) (л/100 км): 9.4
Расход топлива (шоссе) (л/100 км): 5.8
Расход топлива (смешанный) (л/100 км): 7.1
Снаряженная масса (кг): 1127
Мест (мин): 5
Мест (макс): 5
Число дверей: 4
Макс. скорость (км/ч): 180
Время разгона до 100 км/ч (сек.): 10.5
Объем багажного отделения (мин) (л): 510
Объем топливного бака (л): 50

Цена: от  515 000 рублей (октябрь 2014)

Наталья Буртовая

На главную