«ТО» или не «ТО»?

Давно что-то не брали мы в руки шашек… Прошла зима, пережили морозы, снегопады. Переобули своих коней, а тут и лето наступило. Вот и на законодательном автомобильном поле появились знакомые «одуванчики». Месяца полтора назад госдума опять(может по причине весеннего обострения известных хворей) задумалась о том, как же надо всё таки проводить так «любимый» автоводящим народом техосмотр. Пошумели на тему изъятия этой процедуры из функций ГИБДД и передачи её в коммерческие структуры, да так и ничего не решили, затихли в очередной раз. А жизнь идет, как и прежде – около 60 % автолюбителей благополучно покупают заветные талончики, матеря в душе и законодателей, и гаишников.
Бессмысленность нынешней системы техосмотра с точки зрения ре-шения той задачи, для которой он организован, очевидна. Заторможенность законодательных органов в этом вопросе связана, скорее всего, не с заботой об исправности автотранспорта, а с тем, кому направить гигантские денежные потоки, взимаемые с автолюбителей (по самым грубым подсчетам речь идет примерно о 20 млрд. руб. в год). А если бы думские головы всё же встали на позицию здравого смысла, то должны бы были размышлять примерно так.
Кто больше всех заинтересован в безопасном техническом состоянии автомобиля? Расположим этих заинтересованных в порядке убывания интереса (в скобках – степень заинтересованности в %, наша версия, слегка гипотетическая):
1. Владелец(100 %)
2. Фирма-производитель(50-100 %)
3. Страховые компании(0-50%)
4. ГИБДД(0-5 %)
А кто сегодня несёт реальную ответственность за ДТП, случившееся по причине неисправности авто? Правильно, владелец. И всё, т.к. все остальные умоют руки, даже фирма-производитель в течение гарантийного срока попьёт вашей кровушки, не дай бог что случится. Гаишники тут вообще не при деле. Выдали талон (читай продали) – и свободны, увидимся на ДТП.

Предложение следующее:
Техосмотр отменить вообще, соответственно и гаишников от этой кормушки убрать.
Оценку технического состояния автотранспорта с документальным подтверждением проводить в рамках планового технического обслуживания (ТО) в сервисных центрах, имеющих соответствующие лицензии от фирм-производителей. При этом владелец авто должен быть обязан проходить ТО в сроки, указанные в сервисной книжке, но не календарные, а именно по пробегу. Пусть ты накрутил положенные 15-20 тысяч км за пять лет или за год – не важно. Страховые компании вполне могут придумать стимулы для автовладельцев, что бы они следовали этим рекомендациям. Ну а гаишники пускай следят, как и сейчас, за наличием документов, не горящими и разбитыми фарами, разруливают ДТП и т.д.
В законе на эту тему должны быть четко прописаны обязанности, права и ответственность всех участников процесса, в том числе и нюансы, например, для умельцев, способных самостоятельно обслуживать своего железного друга.
Может тогда и будет то самое «ТО», которое нам необходимо?

P.S. По статистическим данным ГИБДД доля ДТП, произошедших по причине неисправности автомобиля (скрытых дефектов, которые можно выявить только после разборки узлов) составляет около 5 % от общего количества ДТП. В подавляющем числе случаев в ДТП попадают исправные машины.

Удачи на дорогах!

Сергей aka Vorchun