Автоматическая коробка передач нового поколения DSG заслуживает отдельной похвалы. Она позволяет забыть, что едешь на автомате, небольшое нажатие газа – и Golf GT уже «рвется в бой», реакция практически мгновенная. Даже на двухполосной дороге обгонять не страшно (к чему мы не призываем, конечно!) – свойственная этому виду трансмиссии «задумчивость» тут отсутствует напрочь. Особенный подхват здесь чувствуется после 3500 об/мин, после срабатывания турбины, но это ведь так приятно – обнаружить такой неожиданный «запас» под ногой!

Удивительно, но расход у Golf GT даже в городском цикле не превышает 10,4 л. на сотню – и это при всей его резвости! Ну а на трассе вообще получается около 7 литров. Явный рекордсмен по экономичности при такой динамике!

Салон без изысков, но всё достаточно удобно и продуманно. Кресла с развитой боковой поддержкой дают понять, что всё-таки это уже не простой Golf , ему чужда размеренная, вальяжная манера езды - Golf GT всем своим поведением как будто демонстрирует нетерпение: «ну, поехали уже быстрее!»

Единственный вопрос к производителям: зачем было ставить датчик наддува турбины (практически бесполезный) на приборной панели вместо указателя температуры охлаждающей жидкости? Он был бы куда более к месту.

Управляемость тоже на высоте, острый руль, с хорошей обратной связью. Подвеска, конечно, жестковата – но это плата за отличную маневренность, которая действительно порадовала.

Внешне GT практически не отличается от своих более «слабых» собратьев. Разница только в заниженной на 15 мм подвеске и наличии 17-дюймовых колесных дисков.

В целом про машину можно сказать, что это на редкость удачный представитель одноименного «Гольф-класса» - отличное сочетание динамики, расхода топлива и комфортного управления. Вот только цена его немного кусается.

P.S. – …Любопытно: почему «серо-зеленый» по паспорту автомобиль на самом деле был темно-синим? :)